美国最大车厂日赚2.5亿 却要再血裁1000人
裁员还在继续,美国这次是最大再血美国最大车厂通用汽车。
通用汽车宣布了一条最新动向:要在全球范围内裁员1000人。车厂裁人这已经是日赚今年下半年以来,通用宣布的美国第三次裁员了。
奇怪的最大再血是,从通用第三季度的车厂裁人财报来看,全球营收488亿美元,日赚同比增长10.5%;调整后息税前利润达到41亿美元,美国同比增长了15.5%。最大再血
为此,车厂裁人通用还乐观地上调了全年预期,日赚净利润从100-114亿美元上调至104-111亿美元,美国息税前利润从130-150亿美元区间上调至140-150亿美元。最大再血
那么,车厂裁人通用为什么还要裁员呢?
通用再裁1000人
据路透社消息,通用汽车计划在全球裁减近1000名员工,其中大部分的工作岗位在美国。
通用在声明中证实,确实有裁员动作,这是为了优化速度,提高运营效率,但具体的人数并没有透露。
这已经不是通用近期第一次裁员了。光是今年下半年,通用就曾宣布过两次裁减计划。
今年8月,通用宣布,将在全球的软件和服务部门,裁减近1000个工作岗位。
9月底,通用加大裁减力度,宣布继续裁员1700人,这次是在堪萨斯州的一家工厂。
这还不到两个月,梅开三度。
如此频繁的裁员动作,是否意味着通用遇到了财务困境?
事实恰恰相反。
通用第三季度的财报业绩,可以说是非常亮眼:
第三季度,通用汽车的营业收入为487.6亿美元(约3527亿元),同比增长10.5%,环比增长1.6%。
调整后息税前利润达到41.2亿美元(约298亿元),同比增长15.5%,环比下降7.3%。
单季度归母净利润为30.56亿美元(约221亿元),同比微降0.26%,环比增长4.2%。
以此计算,第三季度通用平均每天可以收获大约2.5亿元的净利润。
第三季度毛利为63.96亿美元(约463亿元),毛利率为13.11%。
现金方面也有所增长,这一季度的自由现金流首次转正,达到8.62亿美元(约62亿元);汽车营业现金流达到了58亿元(约419.6亿元)。
财报数据向好,给了通用汽车信心,因此通用宣布上调全年预期:
净利润从之前的100-114亿美元,上调至104-111亿美元,折合人民币约为752-803亿元;
调整后息税前利润从130-150亿美元,上调至140-150亿美元,折合人民币约为1013-1085亿元;
汽车营业现金流,从192-222亿美元上调到了220-240亿美元,折合人民币约为1591-1736亿元。
既然第三季度表现优异,通用又为何屡屡大规模裁员?
为何屡屡裁员?
细究通用财报当中的具体数据,可以找出一点端倪。
今年第三季度,通用的全球销量为147.6万辆车,同比下降了8.8%。
其中,北美作为通用的主要市场——贡献了92%的营收以及96%的息税前利润,销量却出现了下滑,第三季度北美市场79万辆的销量,同比下降了0.8%。
这种情况下,实现财务大幅增长,主要是燃油车的助益。
通用也在财报中坦言,高利润的全尺寸皮卡和SUV,可以为通用提供利润率和现金流支持。
他们还表示,通用正在加强燃油车的市场地位,对燃油车的投资还要继续,至少到2027年之前都不会停止。
但曾经最大的海外市场中国,就让通用没那么轻松了,如今的销量正在连连下滑。
第三季度中国卖出42.6万辆车,同比大跌了21.4%,通用在中国的市场份额,也从去年同期的8.3%缩水到了6.5%。
而且,通用第三季度在中国亏损了1.37亿美元(约10亿元),要知道去年同期还是盈利1.92亿美元(13.9亿元)。
合资车在中国市场惨遭滑铁卢,不是什么新鲜事了,原因我们也说过。
以燃油车起家的传统车企,面对中国带头的新能源汽车市场崛起,大象转身,确实艰难,转型缓慢不够及时,就是传统车企面对的最首要的问题。
通用作为美国第一大车厂,也是一个具有代表性的事例。
虽然一直在讲电动化的故事,但通用转型的脚步,比起跑在最前面的玩家还是有些慢。
第三季度,尽管通用的电动汽车实现了同比环比的大幅增长:同比大涨60%,环比增长46%,但实际上销量为3.2万辆,高增速也是之前的销量较低带来的。
今年7月首席执行官曾定下的目标——2025年电动汽车产能超过100万辆,如果按照当前电动车的销量进度,可能会无法按时完成。
所以,电动化转型慢,燃油车的绝对主导地位,下滑的销量,以及难以把握的中国市场,多重因素共同作用,促使通用下定决心,开启降本计划,要在2024年把汽车业务的成本削减20亿美元(约145亿元)。
裁员,就是降本计划的一部分。
除此之外,通用的降本措施,还包括转变了他们的电池策略:放弃了近年来大力投入的Ultium电池。
这种电池多使用镍钴锰材料,成本相对较高,所以通用换成了成本更低的磷酸铁锂电池技术。
而且这些降本计划并不只在一时,根据通用的计划,明年打算在电动车方面减少20-40亿美元的损失。
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